صنعت در آتش گازوئیل قاچاق
فعالان صنعتی می‌گویند کارخانه‌ها ناچار به خرید گازوئیل با قیمت‌های چند برابر سهمیه رسمی شده‌اند، در حالی که منشأ این سوخت‌های آزاد نامشخص است و شواهدی از قاچاق سازمان‌یافته دیده می‌شود.
خلاصه خبر
صنعت در آتش گازوئیل قاچاق
فعالان صنعتی می‌گویند کارخانه‌ها ناچار به خرید گازوئیل با قیمت‌های چند برابر سهمیه رسمی شده‌اند، در حالی که منشأ این سوخت‌های آزاد نامشخص است و شواهدی از قاچاق سازمان‌یافته دیده می‌شود.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ بررسی وضعیت شهرک‌های صنعتی نشان می‌دهد شکاف عمیق میان سهمیه رسمی سوخت و نیاز واقعی کارخانه‌ها وجود دارد، فعالان صنعتی می‌گویند در حالی مجبور به خرید گازوئیل با قیمت‌های چند برابری‌اند که منشأ این سوخت‌های آزاد نیز شفاف نیست و رد قاچاق سازمان‌یافته در آن دیده می‌شود.گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ بحران تأمین گازوئیل در بخش صنعت به مرحله‌ای رسیده که تولیدکنندگان آن را تهدیدی مستقیم علیه ادامه فعالیت کارخانه‌ها، حفظ سرمایه و جلوگیری از بیکاری گسترده می‌دانند. سازوکار سامانه‌های تخصیص سوخت، رفتارهای فرسایشی اداری و نبود شفافیت در زنجیره توزیع، مجموعه‌ای از مشکلاتی را ایجاد کرده که حالا صنعت را در برابر هزینه‌هایی قرار داده که تاب‌آوری آن را به‌شدت کاهش می‌دهد.
بحران گازوئیل در استان تهران و به‌ویژه شهرک‌های صنعتی، واحدهای تولیدی را در مضیقه‌ای جدی قرار داده است؛ مضیقه‌ای که به گفته فعالان این حوزه نه ناشی از نبود سوخت، بلکه محصول ساختارهای ناکارآمد، سهمیه‌دهی نامتناسب و فقدان شفافیت در شبکه رسمی توزیع است.اختلاف سهمیه رسمی و نیاز واقعیداوود ولی، رئیس کارگروه بهبود کسب‌وکار و اشتغال شهرک‌های صنعتی استان تهران، می‌گوید : این شهرک در زمان قطعی برق روزانه حدود ۲۰۰ هزار لیتر گازوئیل برای راه‌اندازی ژنراتورهای واحدها نیاز دارد، اما سهمیه رسمی که از طریق سامانه سدف تخصیص می‌یابد تنها ده درصد این میزان است، لذا این اختلاف فاحش کارخانه‌ها را وادار کرده با قیمت‌های چندبرابری از بازار آزاد سوخت تهیه کنند؛ بازاری که هیچ‌کس مسئولیت منشأ آن را نمی‌پذیرد.
عضو هیات مدیره شهرک صنعتی شمس آباد با انتقاد از فرایند دشوار ورود به سامانه سدف توضیح می‌دهد که حتی زمانی که سهمیه مصوب برای دستگاه‌ها ثبت می‌شود، رقم نهایی در سامانه بسیار کمتر از مقدار مصوب ظاهر می‌شود.وی می‌گوید: سهمیه‌های پنج‌هزار لیتری گاه پس از ثبت به دو هزار یا حتی پانصد لیتر کاهش پیدا می‌کند؛ موضوعی که در عمل برنامه‌ریزی تولید را با بحران مواجه کرده است.وی تأکید دارد که ادعاهای مطرح‌شده درباره انحراف سوخت از سوی تولیدکنندگان بی‌اساس است، زیرا هیچ واحد تولیدی حاضر نیست برای فروش چندصد لیتر گازوئیل سهمیه‌ای، خط تولید خود را متوقف کرده و خسارت‌های سنگین ناشی از تعطیلی خطوط را تحمل کند. ولی رفتارهای اداری فرسایشی و گاه تحقیرآمیز برخی دستگاه‌ها را نیز عاملی برای تشدید مشکلات واحدهای صنعتی می‌داند و می‌گوید تولیدکننده برای گرفتن حق قانونی خود باید چرخه‌ای از منت‌کشی اداری را پشت سر بگذارد.
این فعال اقتصادی از موضوعی دیگر نیز پرده برمی‌دارد: وجود سوخت قاچاق با پلمب رسمی پخش و پالایش در بازار آزاد. وی این تناقض را نشانه‌ای از اشکال جدی در زنجیره رسمی توزیع می‌داند و تأکید می‌کند که با وجود طرح مکرر این سؤال در سال‌های گذشته، هیچ پاسخ شفافی ارائه نشده است.سوخت‌های آزاد و قاچاق سازمان‌یافتههم‌زمان داوود مددی، رئیس انجمن انرژی‌های تجدیدپذیر ایران، از نبود سهمیه مشخص برای کارخانه‌ها انتقاد می‌کند و می‌گوید بسیاری از واحدهای تولیدی گازوئیل را با قیمت‌هایی بین ۳۰ تا ۴۰ هزار تومان خریداری می‌کنند.وی بیان داشت: کامیون‌هایی که سوخت تحویل می‌دهند منشأ آن را «مخزن» معرفی می‌کنند.موضوعی که به گفته او نشان‌دهنده جریان گسترده و سازمان‌یافته قاچاق سوخت است.در سوی دیگر ماجرا، رامین مهمان‌پرست، فعال حوزه دیپلماسی انرژی، بر ضرورت بازطراحی سازوکار تخصیص حامل‌های انرژی به صنعت تأکید می‌کند.
وی معتقد است که تخصیص سهمیه مشخص و شفاف و تعیین نرخ آزاد برای مصرف مازاد می‌تواند انحراف سوخت را از بین ببرد و هم‌زمان امکان برنامه‌ریزی دقیق برای واحدهای تولیدی را فراهم کند.در مجموع، آنچه از اظهارات فعالان صنعتی برمی‌آید، تصویری نگران‌کننده از وضعیتی است که در آن هزینه تولید به‌طور شدیدی افزایش است. در شرایطی که رکود بازار، فشار مالیاتی و محدودیت‌های بانکی واحدهای تولیدی را احاطه کرده، بحران سوخت ممکن است به آخرین حلقه‌ای تبدیل شود که مسیر ادامه فعالیت صنعت را به‌شدت تنگ می‌کند.#گازوئیل#سوخت#قاچاق
14:58 - 4 آذر 1404
نظرات کاربران
