پیش‌شرط‌های حضور ایران در کریدور میلیارددلاری چین–اروپا
خط‌آهن تبریز–مرند–چشمه‌ثریا به نقطه تعیین‌کننده‌ای در معادله ترانزیتی ایران بدل شده است؛ مسیری که در صورت تکمیل، می‌تواند ایران را به یکی از اصلی‌ترین گذرگاه‌های تجارت چین–اروپا تبدیل کند؛ البته پیشبرد مسیرهای دیگر از جمله مرز رازی و افزایش بهره‌وری ریلی نیز ضروری است.
خلاصه خبر
پیش‌شرط‌های حضور ایران در کریدور میلیارددلاری چین–اروپا
خط‌آهن تبریز–مرند–چشمه‌ثریا به نقطه تعیین‌کننده‌ای در معادله ترانزیتی ایران بدل شده است؛ مسیری که در صورت تکمیل، می‌تواند ایران را به یکی از اصلی‌ترین گذرگاه‌های تجارت چین–اروپا تبدیل کند؛ البته پیشبرد مسیرهای دیگر از جمله مرز رازی و افزایش بهره‌وری ریلی نیز ضروری است.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ در حالی که رقابت منطقه‌ای بر سر کریدور شرق–غرب هر روز شدیدتر می‌شود، نگاه بسیاری از کارشناسان حمل‌ونقل و اقتصاد منطقه به یک نقطه دوخته شده است: راه‌آهن تبریز–مرند–چشمه‌ثریا؛ مسیری که در صورت تکمیل، می‌تواند ایران بعد از مرز رازی، بار دیگر مستقیماً به شبکه ریلی ترکیه و از آنجا به اروپا وصل کند و جایگاه کشور را در تجارت اوراسیا ارتقاء دهد.این مسیر ۲۷۰ کیلومتری که ۵۰ کیلومتر آن تاکنون به بهره‌برداری رسیده، یکی از حیاتی‌ترین تکمیل‌کننده‌های اتصال ریلی ایران به اروپا محسوب می‌شود و کارشناسان آن را «حلقه مفقوده ورود ایران به جریان اصلی تجارت چین–اروپا» توصیف می‌کنند. اهمیت آن زمانی روشن‌تر می‌شود که بدانیم ارزش تجارت چین و اروپا سالانه نزدیک به هزار میلیارد دلار است و فقط ۱۰ درصد از این حجم، اگر از مسیر ایران عبور کند، می‌تواند ده‌ها میلیارد دلار درآمد مستقیم و غیرمستقیم برای اقتصاد ملی ایجاد کند.جهش ژئو‌اکونومیک منطقه آزاد ماکوحسین گروسی، مدیرعامل منطقه آزاد ماکو، معتقد است تکمیل این خط آهن، ماکو را از یک منطقه مرزی به «مرکز مبادلات شرق آسیا و اروپا» تبدیل خواهد کرد. او توضیح می‌دهد که اگر تنها ۱۰ درصد مبادلات چین و اروپا از مسیر ماکو عبور کند، درآمد ایران از محل خدمات لجستیکی، گمرکی، انبارداری، حمل‌ونقل و خدمات پشتیبانی می‌تواند از ۱۰۰ میلیارد دلار نیز فراتر رود.این اظهارات با واکنش‌هایی در مورد اغراق در درآمد ارزی ایران همراه بود، اما کارشناسان تأکید دارند که این رقم ناظر بر ارزش کالا نیست، بلکه اشاره به «سهم ایران از اقتصاد خدماتی» دارد؛ اقتصادی که اشتغال‌زایی گسترده، سرمایه‌گذاری زیرساختی و درآمدهای مالیاتی را در پی خواهد داشت.
رقابت ایران با مسیرهای رقیبدر سال ۲۰۲۴ میلادی بیش از ۱۹ هزار قطار میان چین و اروپا تردد کردند و ۸۰ درصدشان از قزاقستان عبور کرد. این ظرفیت می‌توانست بخشی از مسیر ایران همچون راه‌ابریشم ۲۰۰۰ ساله باشد.ترکیه، شریک یا رقیب؟هرچند مسیر چشمه‌ثریا به عنوان اتصال مستقیم ایران و ترکیه طراحی شده، برخی کارشناسان بر «شیطنت‌های ترکیه» در مدیریت بار ترانزیتی تأکید می‌کنند. با این حال، واقعیت این است که ایران و ترکیه برای تبدیل‌شدن به مسیر اصلی ۸۰۰ میلیارد دلار تجارت چین–اروپا ناچار به همکاری هستند و اتصال چشمه‌ثریا به همراه افزایش بهره‌وری حمل بار شرکت راه‌آهن، می‌تواند معادله را به نفع ایران تغییر دهد.راه‌آهن تبریز–مرند–چشمه‌ثریا فقط یک پروژه عمرانی نیست؛ کلید ورود ایران به نقشه جدید تجارت جهانی است. اگر این مسیر تکمیل شود، ایران می‌تواند از حاشیه بازار ۱۹ هزار قطار چینی خارج شده و به یکی از مسیرهای اصلی اوراسیا بدل شود. این پروژه، آزمونی برای اراده ملی در بهره‌گیری از فرصتی تاریخی است که جنگ روسیه و اوکراین و حضور آمریکا در کریدور زنگزور پیشروی سه کشور ایران، چین و ترکیه گذاشته است.
18:13 - 5 آذر 1404
نظرات کاربران
