معمای گلوگاه تجارت شمال کشور
صفهای طولانی کامیون در مرز آستارا نه فقط محصول زمستان، بلکه نتیجه همزمان محدودیت پذیرش، فشار تقاضا، چالشهای دیپلماتیک و محدودیت پذیرش کامیون طرف آذربایجانی است؛ مسائلی که با وجود افزایش اخیر ترددها، همچنان نیازمند مدیریت پایدار و هماهنگاند.
خلاصه خبر
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ تشکیل صفهای طولانی کامیون در مرز آستارا پدیدهای مقطعی و محدود به فصل زمستان نیست، بلکه در بسیاری از ماههای سال و در شرایط مختلف تکرار میشود. ترکیب همزمان شرایط جوی، محدودیت ظرفیت پذیرش در سوی آذربایجان و افزایش ناگهانی تقاضای صادرات، باعث میشود فشار سنگینی بر این مرز مهم صادراتی کشور وارد شود.بر اساس آمارهای موجود، میانگین روزانه خروج کامیون از گمرک آستارا بین ۲۵۰ تا ۳۰۰ دستگاه است؛ عددی که متناسب با ظرفیت عملیاتی مرز و پذیرش طرف آذربایجانی تنظیم میشود. با این حال، در برخی روزها تعداد کامیونهای متقاضی خروج به ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه نیز میرسد. همین شکاف میان تقاضا و ظرفیت پذیرش، زمینهساز شکلگیری صفهای طولانی و توقف کامیونها در پشت مرز میشود.نکته مهم آن است که حتی در شرایطی که تشریفات گمرکی در داخل کشور به طور کامل انجام شده باشد، محدودیت پذیرش در سوی آذربایجان مانع خروج همه کامیونها میشود. این مسئله نشان میدهد که مشکل مرز آستارا صرفاً یک چالش گمرکی یا اجرایی نیست، بلکه به یک زنجیره چندبخشی شامل دیپلماسی، مدیریت مرزی و هماهنگیهای بینالمللی بازمیگردد؛ زنجیرهای که اختلال در هر یک از حلقههای آن، کل مسیر ترانزیت را تحت تأثیر قرار میدهد.جواد هدایتی، مدیرکل ترانزیت سازمان راهداری و حملونقل جادهای، در همین زمینه با اشاره به تجربه هفتههای اخیر اعلام کرده است که پس از رایزنیهای دوجانبه با طرف آذربایجانی و انجام اصلاحات داخلی، تردد کامیونهای صادراتی از مرز آستارا افزایش یافته و از حدود ۲۰۰ دستگاه در روز به بیش از ۳۰۰ دستگاه رسیده و حتی در برخی روزها تا ۳۴۵ کامیون نیز ثبت شده است.
به گفته وی، در این مقطع بخش قابل توجهی از بارهای عبوری مربوط به صادرات یخچالی محصولات کشاورزی بوده و افزایش همزمان تقاضا، فشار مضاعفی بر مرز وارد کرده است. هدایتی تأکید کرده که بخشی از این مشکلات به پذیرش محدود طرف مقابل بازمیگردد، اما حدود ۵۰ درصد آن ناشی از تصمیمات و شرایط داخلی بوده است.کارشناسان معتقدند که راهحل کاهش پایدار صف کامیونها در مرز آستارا، در وهله نخست به تقویت نقش دستگاه دیپلماسی بازمیگردد. رایزنیهای مستمر با طرف آذربایجانی برای افزایش ظرفیت پذیرش، میتواند مبنای اقدام هماهنگ دستگاههای اجرایی از جمله گمرک و سازمان راهداری قرار گیرد. مدیریت هوشمند ورود کامیونها به پایانههای مرزی، اطلاعرسانی شفاف به رانندگان و توزیع زمانی ترددها بر اساس ظرفیت واقعی مرز، از دیگر راهکارهای مؤثر در کاهش تجمع ناگهانی کامیونهاست.همچنین توسعه حملونقل ریلی و دریایی و ایجاد مشوق برای استفاده از این مسیرها، میتواند فشار بر مسیرهای زمینی را کاهش دهد. آنچه در نهایت اهمیت دارد، پیگیری مداوم و هماهنگ مسائل مرزی از سوی دستگاههای مسئول است؛ اقدامی که میتواند عبور کالا را روانتر، قابل پیشبینیتر و به نفع فعالان اقتصادی و تجارت کشور کند.
کریم نائینی، کارشناس حملونقل و ترانزیت، عنوان کرد که برای دور زدن آذربایجان و داشتن گزینه دیگر، باید به سمت تجاریسازی دریای کاسپین پیش برویم و از ظرفیتهای کشتیرانی خود استفاده کنیم.وی اظهار کرد که اسکله رو-رو بندر امیرآباد، از حدود ۲۰ سال پیش در انتظار فعالسازی قرار دارد که هنوز به مرحله اجرا نرسیده است.نائینی پیشنهاد کرد که سرویس منظم بین بنادر شمالی کشور و بنادر کشورهای همسایه در دریای کاسپین به رهبری بخش غیردولتی فعال شود و مسئولان امر، تحقق این موضوع را تسهیل کنند.#مرز_آستارا#ترانزیت_جادهای#آذربایجان#دریای_کاسپین#اسکله_رو_رو#بندر_امیرآباد
08:05 - 10 دی 1404
نظرات کاربران
