مرزهای کند و راهآهن ناکارآمد، دلار ترانزیت را فراری دادند
قزاقستان با افزایش ۴۰ درصدی ظرفیت ایستگاه مرزی ریلی خود، راه را برای عبور روزانه بیش از ۳۰ قطار ترانزیتی هموار کرد، درحالیکه ایران به دلیل فرایندهای زمانبر گمرکی و بهرهوری پایین راهآهن هنوز در مسیر توسعه ترانزیت ریلی عقب مانده است.
خلاصه خبر
بر اساس گزارش رسانههای بینالمللی حوزه حملونقل ریلی، راهآهن قزاقستان با توسعه و بهروزرسانی فضای بکندگی و زیرساختهای مرز «آلتینکول» در کنار گذرگاه مهم «خورگوس» توان عملیاتی ایستگاه را افزایش داده و از ظرفیت روزانه ۲۰ قطار به حدود ۲۸ قطار رسانده است. همچنین با اجرای شش مسیر جدید و توسعه خطوط دوخطه در بخشهایی از این مسیر، انتظار میرود ظرفیت کلی ایستگاه از ۱۸ به ۳۳ قطار در روز برسد تا عبور و مرور فشردهتر قطارهای ترانزیتی امکانپذیر شود.این پروژه بخشی از برنامه گستردهتر قزاقستان برای رفع گلوگاههای زیرساختی در مسیرهای ریلی آسیا–اروپا و کاهش ازدحام در قطارهای ترانزیتی است که با رشد قابل توجه بار و اهمیت اقتصادی خطوط ریلی همراه شده است. قزاقستان همچنین در مسیر توسعه خطوط دوخطه و ساخت خطوط جدید تا سال ۲۰۲۶ سرمایهگذاریهایی را دنبال میکند که به افزایش حجم حمل و نقل و کاهش زمان توقف واگنها در مرزها کمک خواهد کرد.گفتنی است راهآهن قزاقستان (KTZ)، در اقدام جدید خود مسیر مویتنی-بندر آکتائو (۳۶۰۰ کیلومتر) که اتصال شرق و غرب قزاقستان به یکدیگر است، را تضمین حمل ۵ روزه داده است. این در صورتی است که مسیر بندرعباس-سرخس ایران به طول ۱۶۰۰ کیلومتر، حدود دو هفته زمان سیر نیاز دارد و به گفته فعالان تجاری منطقه سرخس، به طور متوسط یک الی چهار هفته، انتقال بار به مرز سرخس ترکمنستان طول میکشد. فعالان تجاری دلیل تاخیر غیرمعمول انتقال بار از سرخس ایران به سرخس ترکمنستان را کمبود لکوموتیو عنوان کردهاند.
از طرفی، افزایش ظرفیت این گذرگاه ریلی در حالی رخ میدهد که ایران، یکی از مسیرهای کلیدی اتصال ترانزیتی کشورهای همسایه به آبهای آزاد و موقعیت جغرافیایی بینظیر در تلاقی کریدورهای شرق-غرب و شمال-جنوب، همچنان با چالشهای زیرساختی و فرآیندهای زمانبر مرزی دستبهگریبان است. مسیر ریلی ایران به ویژه از مرزهای اینچهبرون و سرخس برای تبادل بار با کشورهای آسیای مرکزی و ترکیه و اروپا مورد استفاده قرار میگیرد، اما ظرفیت محدود این مرزها و فرآیندهای طولانی تشریفات گمرکی باعث شده سرعت عبور بارهای ترانزیتی پایینتر از رقبا باقی بماند.کارشناسان صنعت حمل و نقل معتقدند که این اختلاف در بهبود زیرساختها میتواند پتانسیل ایران برای جذب بارهای ترانزیتی را تحت تأثیر قرار دهد، بهویژه در مقایسه با رقبایی چون قزاقستان که با بهروزرسانیهای اساسی، مسیرهای خود را برای افزایش حجم و سرعت حملونقل کالا آماده میکنند و به نوعی در حال تلاش برای کسب جایگاه هاب ترانزیتی اوراسیا هستند.تحولات قزاقستان در توسعه ظرفیت ترانزیتی ریلی نهتنها بهبود اتصال تجاری با چین و اروپا را هدف گرفته، بلکه چالشی جدی برای ایران ایجاد کرده است تا با تسریع در نوسازی مرزها و دیجیتالی کردن فرآیندها، از فرصتهای بزرگتر در مسیر حملونقل بینالمللی بهره ببرد.#ترانزیت_ریلی#قزاقستان#مرزهای_ترانزیتی#مرز_سرخس
22:58 - 10 دی 1404
نظرات کاربران
