ایرلاینداری در ایران شغلی سودآور و تشنه وامهای میلیاردی با سود پایین/ ۸۰ درخواست تاسیس ایرلاین روی میز سازمان هواپیمایی
اگر چه برخی ایرلاین ها معتقد هستند با حذف سوخت یارانهای و برخی حمایتهای مالی از سوی دولت آنها رسما به سمت زیاندهی حرکت کردهاند اما گزارشها نشان میدهد سال گذشته بیش از ۸۰ درخواست تاسیس ایرلاین به سازمان هواپیمایی کشوری ارائه شده است. سوالی که مطرح است این است که چرا برخی از ایرلاین ها که اساساً وجود خارجی ندارند توانستهاند وام های میلیاردی با نرخ سود پایین بدون اطلاع سازمان هواپیمایی دریافت کنند؟
به گزارش اقتصاد آنلاین، چراغ قرمز اخیر سازمان هواپیمایی کشوری برای تاسیس و ساماندهی ایرلاینها باعث شد تا برخی از نمایندگان مجلس در تذکری جدی به وزارت راه و شهرسازی، وزارت گردشگری و وزارت اقتصاد مبنی بر اینکه برخی از ایرلاینها که اساسا وجود خارجی ندارند اقدام به دریافت وامهای میلیاردی برای خرید هواپیما میکنند.
حدود دو هفته پیش بود که ابوذر شیرودی رئیس سازمان هواپیمایی کشور از ساماندهی تاسیس ایرلاینها خبر داد و اعلام کرد که اگر سرمایه گذاران تمایل به تاسیس ایرلاین هستند میتوانند با جوینت شدن با سایر شرکتها اقدام به تاسیس ایرلاین کنند.
اما تنها با گذشت یک هفته از این اطلاعیه به یکباره سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد که تا اطلاع ثانوی از صدور مجوز برای تاسیس ایرلاین خودداری خواهد شد.
اگر چه بارها و بارها شیوه نامههای نظارت بر ایجاد شرکتهای هواپیمایی چندین بار تغییر کرده است و حتی در ماده ۵۷ قانون برنامه هفتم پیشرفت، قانون گذار مطالبه کرده است که شیوه نامهها به صورت آیین نامه نوشته شود. به همین دلیل آیین نامه تاسیس، نظارت و نحوه فعالیت شرکتهای هواپیمایی به گونهای تدوین شده است که اگر سرمایه گذاران بخواهند اقدام به تاسیس ایرلاین کنند و در مسیرهای خارجی نیز فعالیت داشته باشند میتوانند با داشتن ۴ هواپیما اقدام به کسب مجوز و فعالیت کنند.
اما داستان تاسیس ایرلاین ظاهرا داشتن تعداد هواپیما نیست چرا که برخی از شرکتها حتی اساسا وجود خارجی ندارند، اما توانستهاند با دریافت وام میلیاردی و با نرخ سود پایین سودهای سرشاری کسب کنند. این اقدام نشان میدهد که اگر ایرلاین داری سود نداشته باشد حداقل ضرر هم ندارد. نکتهای که بارها از سوی ایرلاینها مطرح شده و گفته شده است که ایرلاین داری در ایران تماما ضرر است.
هر چند مهرداد بذرپاش وزیر سابق راه و شهرسازی همواره این نکته را تکذیب و اعلام میکرد که ایرلاینهای ایرانی نه تنها ضرر ده و زیان ده نیستند بلکه سودهای سرشاری نیز کسب میکنند.
اما سوال این است که چرا به یکباره و در زمانی که سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد تاسیس ایرلاین و دادن مجوز تاسیس فعلا مسکوت و تا اطلاع ثانوی تعطیل است موضوع دریافت وامهای میلیاردی برای خرید هواپیما توسط شرکتهایی که وجود خارجی ندارند مطرح میشود؟
«محمدرضا رضایی کوچی» رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی اگر چه از وضعیت شرکتهای هواپیمایی داخلی انتقاد و اعلام کرده است که در هیچیک از کشورهای بزرگ دنیا چنین وضعیتی وجود ندارد که تعداد زیادی شرکت هواپیمایی به صورت اسمی و صرفاً روی کاغذ فعالیت داشته باشند، اما نامی از شرکتهایی که تنها یک یا دو فروند هواپیما دارند، اما تعداد پرسنل آنها بسیار زیاد است نبرده است.
رضایی کوچی با اشاره به اینکه برخی با وارد کردن هواپیماهایی با عمر بالای ۲۰ سال که قیمت پایینی دارند، از تسهیلات نوسازی ناوگان استفاده میکنند معتقد است که فهرستی از شرکتهای هواپیمایی هستند که اساساً وجود خارجی ندارند و صرفاً به صورت کاغذی مجوز گرفتهاند و منابع مالی را میان خود تقسیم کردهاند.
سازمان هواپیمایی از شرکتهای هواپیمایی که به صورت کاغذی تاسیس شدهاند بی خبر است؟
سوال این است که آیا قبل از اینکه نمایندگان مجلس از این موضوع مطلع باشند آیا سازمان هواپیمایی کشوری از این شرکتهای هواپیمایی که به صورت کاغذی تاسیس شدهاند بی خبر بوده است؟
حرمت الله رفیعی رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی آژانسهای مسافرتی ایران در پاسخ به این پرسش که آیا اظهارات رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی مبنی بر اینکه برخی شرکتهای کاغذی وامهای میلیاردی دریافت کردهاند صحت دارد؟ گفت: تمام اظهارات رئیس کمیسیون عمران مجلس در خصوص دریافت وامهای میلیاردی توسط شرکتهای کاغذی صحّت دارد. برخی از اپلیکیشنها هستند که بسیار هم در موضوع فروش بلیت هواپیما به شهرت رسیدهاند و کاغذی هم نیستند، اما تحت قالب استارتاپ و موضوع افزایش گردشگر در ایران وامهای میلیاردی دریافت کردهاند و اتفاقا پس هم نمیدهند.
تعداد محدودی از استارتاپهای فروش بلیت هواپیما وامهای میلیاردی دریافت می کنند
او با اشاره به اینکه همین استارتاپها در حال نابود کردن صنعت گردشگری هستند و اتفاقا هم در مقابل مردم و نهادهای ذیربط پاسخگو نیستند تاکید کرد: سوال این است چرا باید تنها یک تعداد محدودی از استارتاپهای فروش بلیت هواپیما وامهای میلیاردی دریافت کنند و در نهایت هم با قلدری و تهدید تعدیل نیرو وامهای گرفته شده را پس ندهند.
رفیعی با اشاره به اینکه همین الان برخی از همین اپلیکیشنها و استارتاپهای فروش بلیت هواپیما فقط ۲۰ درصد سهام آنها به ۵۰۰ میلیارد تومان خرید و فروش میشود اظهار داشت: بعد از اتمام جنگ ۱۲ روزه اگر از برخی از مردم سوال کنید متوجه خواهید شد که هنوز مبالغ بلیت آنها بعد از گذشت ۴ ماه عودت داده نشده است.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی آژانسهای مسافرتی ایران در پاسخ به این پرسش که آیا وزیر راه و یا وزیر گردشگری از دریافت این وامهای کلان با خبر هستند؟ گفت: از کدام وزیر صحبت میکنید؟ این شرکتها چه کاغذی و چه شرکتهایی که وجود دارند به راحتی وامهای میلیاردی با سودهای پایین دریافت میکنند. اتفاقا این شرکتها وامها را گرفته و پس ندادهاند.
رفیعی با اشاره به اینکه در دوران کرونا چرا وقتی سفرها به میزان بسیار کمی انجام میشد و گردشگری تعطیل بود به اسم توسعه گردشگری ارز مسافرتی پرداخت شود تاکید کرد: متاسفانه گردشگری تعطیل بود، اما ارز مسافرتی داده میشد. در حالیکه باید آژانسهای مسافرتی طبق ادلههایی که ارائه میدادند ارز دریافت میکردند.
۸۰ درخواست تاسیس ایرلاین به سازمان هواپیمایی کشوری
او در پاسخ به این پرسش که گفته میشود ایرلاینها زیانده هستند؟ گفت: هیچ شغلی به اندازه ایرلاین داری سودآور نیست. اگر زیانده هستند چرا باید در سال گذشته تعداد ۸۰ درخواست تاسیس ایرلاین به سازمان هواپیمایی کشوری ارائه شود.
به نظر میرسد داستان تاسیس و دریافت مجوز ایرلاین در ایران تا زمانی که از سوی دولت و یا سازمان هواپیمایی کشوری ساماندهی نشود ماجرای دریافت ارز و استفاده از یارانههای دولتی ادامه خواهد داشت. اما نکتهای که وجود دارد این است که اگر شرکتهای کاغذی وامهای میلیاردی و ارزهای خارجی برای خرید هواپیما دریافت کردهاند چرا تاکنون مسکوت باقی مانده و سازمان هواپیمایی کشوری نسبت به آن سکوت کرده است؟
