علی کانی، معاون تیم خودرویی انویدیا، در گفتوگو با یورونیوز نکست گفت: «رانندگی نیمهخودکار ممکن است امسال به اروپا بیاید و خودروهای خودران پیشرفتهتر شاید تا سال آینده وارد قاره شوند».
این غول تراشه و هوش مصنوعی هفته گذشته اعلام کرد بهجای ساخت خودروی خود، نرمافزاری توسعه داده که لایه هوشمندیِ مورد نیاز برای خودرانسازی را تامین میکند و شرکتهای روباتاکسی میتوانند آن را بخرند و بر پایهاش توسعه دهند.
هوش مصنوعی به موتور پیشران اصلیِ پشتِ فناوری خودروهای خودران تبدیل میشود و میتواند هزینههای آن را کاهش دهد. با این حال، اروپا بهطور خاص در بزنگاهی مهم برای تعیین اینکه خودروهای خودران چگونه و چه زمانی در خیابانهایش حرکت کنند قرار دارد و شاید نیاز به تغییراتی در زیرساختها باشد.
کانی گفت: «ما باید تا جایی پیش برویم که مقررات اجازه میدهد و فکر میکنم آنچه میبینیم این است که درها در حال بازشدن است.»
او با اشاره به رانندگیِ سطح ۲+ گفت: «حدس من این است که در اروپا ممکن است به پایان امسال برسد.» سطح ۲+ به این معناست که راننده همچنان مسئول پایش محیط رانندگی است، اما خودرو میتواند فرمان دهد، ترمز کند و شتاب بگیرد.
کانی گفت: «در مورد سطح ۴، که یعنی خودرو تحت شرایطی مشخص کاملا خودران عمل میکند و انسانها نیازی به آمادهبودن برای دخالت ندارند، ممکن است در سال ۲۰۲۷ فرا برسد.»
آزمایشها در شهرهای بزرگ اروپایی از جمله لندن اعلام شدهاست، هرچند زمانبندی برای اخذ مجوز کاملِ مقرراتی به این بستگی دارد که سیستمها در شرایط واقعی تا چه اندازه خوب عمل کنند.
اروپا در حال حاضر استفاده از سیستمهای سطح ۲ را بهطور عمومی مجاز میداند و سطح ۳ را برای شرایط کنترلشده نیز تایید کردهاست. اما این کار بیچالش نیست.
طبق گزارش نشریه آلمانی Handelsblatt، این هفته اعلام شد مرسدسبنز سیستم Drive Pilot خود را، که یک قابلیت رانندگی خودکار مشروط «eyes off» و در اروپا و آمریکا در دسترس بود، بهطور موقت متوقف کردهاست.
انویدیا هفته گذشته اعلام کرد فناوری تازهاش را در یک ائتلاف روباتاکسی میان لوسید، اوبر و نورو بهکار خواهد گرفت.
در همین حال، مرسدسبنز که با انویدیا نیز همکاری میکند گفت یک سامانه پیشرفته کمکراننده را در آمریکا در همین فصل عرضه خواهد کرد که اجازه میدهد خودروها با نظارت راننده بهصورت خودران کار کنند. جِنسن هوانگ، بنیانگذار و مدیرعامل انویدیا، گفت فناوری مرسدسبنز در سهماهه دوم امسال به اروپا و آسیا میآید.
ایمنی پیش از هر چیز
یکی از بزرگترین موانعِ استقرار خودروهای خودران در اروپا، تفاوت مقررات میان کشورهای مختلف است.
اما فناوری انویدیا میتواند هوشمندانه با قوانین گوناگون سازگار شود؛ زیرا در حالیکه هستهِ مدلِ سرتاسری در سراسر جهان یکسان است، پشته ایمنیِ مبتنی بر قواعد برای الزاماتِ رانندگیِ هر کشور بهطور اختصاصی تنظیم میشود.
کانی گفت شرکت همچنین فلسفهای متفاوت از رقبا دارد که کلید ایمنی است.
کانی گفت: «برخی بازیگران دیگر میگویند میخواهیم مطمئن شویم بهتر از انسان رانندگی میکنیم.
«ما سیستممان را اینگونه معماری نمیکنیم؛ ما به این فکر میکنیم که چطور این سیستم را طراحی کنیم تا هرگز باعث تصادف نشود.»
انویدیا این هدف را ابتدا با بهکارگیری مجموعهای متنوع از حسگرها محقق میکند؛ بهگونهای که اگر یکی از دوربینها کار نکند، گزینههای حسی دیگری وجود داشته باشد.
دوم اینکه دو پشته را بهطور همزمان اجرا میکند: یک مدل سرتاسریِ هوش مصنوعی در کنار یک پشته ایمنیِ اختصاصی که مانند یک نگهبان عمل میکند. منظور از پشته، یک ساختار دادهِ خطی برای ذخیره و مدیریت داده است.
کانی گفت: «پایه کار این است که دو چیز همزمان در حال اجراست و پشته ایمنی تضمین میکند هرگز اشتباه نکنید. یعنی بهتنهایی به مدلِ هوش مصنوعی اتکا نمیکنیم؛ یک محافظ ایمنی در سیستم تعبیه کردهایم.»
نرمافزار Drive AV انویدیا بهتازگی در مرسدسبنز CLA از برنامه ارزیابی خودروهای جدید اروپا (یورو انکپ) رتبه ایمنی پنجستاره دریافت کرده که برای یک پشته خودرانِ تولیدی در نخستین تجربه، دستاورد قابلتوجهی است.
راه طولانی
این مدیر انویدیا گفت در پنج تا ۱۰ سال آینده یکی از چالشهای اصلی «سناریوهای کمرخداد» خواهد بود؛ موقعیتهای غیرمنتظرهای که سیستمها پیشتر با آنها مواجه نشدهاند.
چنین رخدادی در دسامبر روی داد؛ زمانی که خدمات روباتاکسی ویمو برای چند ساعت متوقف شد، چون خودروها در پی خاموشیِ برق در سانفرانسیسکو در خواندنِ چراغهای راهنماییِ معیوب مشکل داشتند. سرنشینانِ خودروهایِ بدون راننده در نهایت پشت چراغهای راهنماییِ خاموش گیر افتادند.
یک رخداد احتمالی در آینده میتواند در جادههای روستاییِ اروپا اتفاق بیفتد. کانی اذعان کرد که دربارهِ زیرساختهای جادهایِ قاره خیلی نمیداند، اما گفت فکر نمیکند برای سازگار کردنِ جادههای اروپا با خودروهای خودران به بازنگریِ عمده نیاز باشد؛ هرچند شاید در مناطقِ روستاییتر تغییراتی لازم شود.
کانی گفت هرچند فناوریِ انویدیا میتواند با شرایطِ موجودِ جادهها سازگار شود، کنار کشیدنِ خودروهایِ خودران در جادههای روستاییِ کوچک و باریک دشوارتر است، چون شانه راه وجود ندارد.
کانی گفت: «اگر واقعا در این جادههای روستایی جایی برای توقفِ کنارِ راه وجود نداشته باشد، باید وسطِ خط متوقف شوید؛ که امن نیست، چون ممکن است خودروی دیگری از پشت برسد.»
با وجود این سناریوهای احتمالی، دلایل زیادی برای خوشبینی نسبت به رانندگیِ خودران وجود دارد.
کانی گفت خودروهای خودران جادهها را ایمنتر میکنند، چون خطای انسانی یا خستگی هنگام رانندگی حذف میشود. این خودروها حتی میتوانند برنامهریزیِ شهری و نحوهِ مدیریتِ زمانمان را نیز دگرگون کنند.
او گفت یک خودروی خودران میتواند شما را پیاده کند، به خانه برگردد و هر زمان لازم بود دوباره دنبالتان بیاید؛ در نتیجه نیاز به پارکینگها از بین میرود و این فضا میتواند صرف دیگر نیازهای جامعه، مانند مسکن، شود.
کانی گفت: «میتوان شهر را از نو طراحی کرد تا فضای بیشتری برای زندگی مردم داشته باشیم و پارکینگها را دورتر قرار دهیم.»
برای خودش، هیجانانگیزترین بخش این است که در مسیر رفتوآمد به محل کار چه کارهایی میتواند انجام دهد. او گفت خانه دومی دارد که یک ساعت و ۴۰ دقیقه با دفترِ انویدیا فاصله دارد.
او گفت با یک خودرویِ خودران میتواند در خودرو کار کند، در سفرهای طولانیتر حتی شبانه سفر کند و در مسیر بخوابد و صبح به مقصد برسد.
او گفت: «فقط احساس میکنم اگر آن [رانندگی خودران] را داشته باشیم، میتوانیم کارهای بسیار بیشتری با زمانمان انجام دهیم و من واقعا از آن استقبال میکنم.»
او افزود: «پس منتظر آن روز هستم که به آن برسیم.»
